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港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，以其55公里的總長度，成為全球最長的跨海大橋。

陳驥?攝 光明圖片/視覺中國

世紀工程港珠澳大橋通車在即。近日，記者隨科技部組織的調(diào)研采訪組，來到大橋建設者中間，聽他們講述有關(guān)大橋建設的科技故事。

蔚藍色的伶仃洋，曾經(jīng)目睹了南中國海的百年滄桑。今天，它開始見證，一個偉大時代的偉大工程所帶來的新氣象。港珠澳跨海大橋，以其55公里的總長度，成為全球最長的跨海大橋，也以其新穎恢宏的氣勢成為我們這個星球上的標志性建筑。

不只是一座橋

假如你駕駛汽車，穿越大橋，從入口到出口，一氣呵成，只需30分鐘左右。但如果換個視角，俯瞰大橋，你就能發(fā)現(xiàn)，逶迤的橋身，如一條長龍，從珠海洪灣這端起，穿行30多公里后，消失于海中，經(jīng)過海底6.7公里穿行后，再次躍出水面，直達香港。

沒錯。港珠澳大橋不僅僅是一座橋，而且是一項綜合工程。它由大橋、人工島和6.7公里海底隧道等共同組成，同時，橋身上還建設了跨度巨大，滿足千噸巨輪通航的名為“中國結(jié)”“海豚”“風帆”造型的三座斜拉橋，蔚為壯觀。

建設大橋就是一場科技會戰(zhàn)。這片海域鄰近機場，是繁忙的航道，還是珍稀保護動物中華白海豚國家級自然保護區(qū)域，建橋條件苛刻。港珠澳大橋最終選擇的橋、島、隧相結(jié)合的完美設計，保證了各種限制條件的要求，由此，港珠澳大橋也成為當今世界綜合建設難度最大的跨海大橋工程。自2003年起，為了把它建成世界一流的跨海大橋，全國先后有200多家科研單位、上千名科技工作者，開展了300多項科研攻關(guān)，獲得發(fā)明專利逾百項，發(fā)表論文逾500篇。

站在新鋪設的橋面上，感受著通車后雙向六車道，時速100公里的暢快，這段過去需要繞道3小時的距離，現(xiàn)在縮短到30分鐘左右。一橋飛架天塹，港珠澳真正實現(xiàn)牽手，成為“1小時都市圈”，它必將迎來新時代的新發(fā)展機遇。

在天地間搭積木

你能想象嗎？這座宏偉的大橋，它的橋墩、橋身都是在岸上整件制造，然后組裝拼接而成的。就如同兒童搭積木一般，只不過，在天地間搭建這樣的“大橋積木”，要嚴絲合縫，其難度是巨大的，考驗的是科研人員的智慧，體現(xiàn)的是國家的制造能力。

“如果不是國家的整體科研和裝備實力到了這一步，做這樣的整體設計是不可想象的?！贝髽蚬芾砭挚偣こ處熖K權(quán)科這樣說。

如果不是站在大橋現(xiàn)場，仰望那些“龐然大物”組件，你很難對“巨大”一詞有真切體會。這座大橋是一座全鋼型結(jié)構(gòu)大橋，總用鋼量達42萬噸，相當于10個北京鳥巢體育館的用鋼量。也就是說，建設者是把這42萬噸鋼全部變成鋼組件，再把它們一件件運到現(xiàn)場拼裝起來。在大橋岸邊，我們目睹了為建造大橋而建設的巨型廠房，那些上千噸重的橋墩、橋塔、海底沉管、建島鋼管，就是在這里，由巨型制造設備生產(chǎn)完成，由巨輪運往現(xiàn)場，再由多艘巨型浮吊船合力吊裝。

蘇權(quán)科講述了一次斜拉橋橋塔吊裝的經(jīng)歷，高達106米、重量超3000噸的鋼塔，在海上做“空中轉(zhuǎn)體90度”動作時，由于瞬時風的作用，橋塔與設備產(chǎn)生了輕輕一點點碰擦，而帶來的卻是天地間的巨響，那一刻，所有人緊張得空氣都如同凝固了一般。

天地間“搭積木”，其技術(shù)難度涉及主體結(jié)構(gòu)、人工島建設、大規(guī)模工業(yè)化制造、水下結(jié)構(gòu)止水技術(shù)、海上裝配化埋置式承臺施工等，為此，國家科技支撐計劃從2010年起，啟動了“港珠澳大橋跨海集群工程建設關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項目，科技攻關(guān)涉及了大橋建設的各個方面，對大橋的建設真正發(fā)揮了科技支撐作用。

科技“巨手”干細活兒

近些年興起的3D打印技術(shù)，讓我們對一次性產(chǎn)品成型有了直觀體驗。而港珠澳大橋的巨型組件，許多是采用我國自行設計生產(chǎn)的大型裝備，一次性鍛壓而成。而在海底的施工，則是靠科技“巨手”，在計算機的引領(lǐng)下，干著如同繡花般的精細活兒。水中的隧道，是由38米寬的33節(jié)鋼沉管拼接組成，每一節(jié)沉管的重量達8萬噸，相當于一艘航空母艦，在海底，要將他們分厘不差地拼接起來，在連接處，哪怕有絲毫超過誤差，都會造成漏水、滲水，其難度不亞于航天器的交會對接。而這些科技“巨手”從挖槽、平整到鋪裝，干得十分漂亮。

海底隧道的入口和出口，是兩座人工島。每座面積相當于3個足球場大小，科技“巨手”一次性把直徑為22米的120個巨型鋼圓筒插入海底，然后在中間填土一次成島，僅用半年時間，兩個人工島便拔地而起。

在焊接橋梁鋼組件過程中，為了解決單獨人工一個焊點縫一個焊點縫焊接可能帶來的受熱不均問題，港珠澳大橋首創(chuàng)多個機器人同時焊接的自動化生產(chǎn)線世界紀錄，如果親歷當時這一施工場景，那一定十分熱鬧生動。

再來說說科技“大力士手”。在海上，對上千噸組件的吊裝，就需要相應能力的拖輪浮吊。而“就是在二十幾年前，我國連30噸的浮吊船都奇缺，而現(xiàn)在，3000噸的大船都是由我國自行制造的。以前我們是按照設備條件做設計，現(xiàn)在倒過來了，只要有科研設計需求，我們國家就能找到或研發(fā)出可以配套的施工設備”，大橋總工蘇權(quán)科的話語里充滿了自豪。港珠澳大橋，充分展示了我國裝備制造能力在幾十年里的飛躍提升。

站在海底隧道的中央，頭頂是汪洋大海，隧道內(nèi)是巨大通風系統(tǒng)傳送來的徐徐清風。此時此刻，我們不禁驚嘆高科技創(chuàng)造了這般人間奇跡。（金振蓉）